Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_17

Urbanistická analýza potenciálu Buštěhradské dráhy

ke stažení:

Urbanistickou analýzu v náhledové kvalitě (14 Mb) stáhnete ZDE.

Analýzu v tiskové kvalitě (60 Mb) stáhnete ZDE.

Urbanistické analýzy na Ulož.to

Jsme pevně přesvědčeni, že při budování velkých liniových staveb, procházejících obytnými čtvrtěmi – jako v případě modernizace železničního spojení Praha-Kladno (s odbočkou na letiště) – není možné brát v potaz pouze ekonomická kritéria bezprostředních nákladů výstavby, ale i dopad takových staveb na urbanistický celek, životní prostředí a zejména na obyvatele. Je třeba mít na paměti, že stavby tohoto typu mění tvář města způsobem, který je následně již velmi těžko odstranitelný, a který může město natrvalo poškodit. Mementem nám může být pražská magistrála. Povrchová varianta dvoukolejné železnice by v úseku Dejvice – Veleslavín nutně znamenala bourání rodinných domů a rozdělení dotčené části Prahy 6 více než šestimetrovým betonovým tunelem. Proto jsme z vlastní iniciativy, za spoluúčasti odborníků a podpory nadace VIA vypracovali Urbanistickou analýzu, která zasazuje současnou železnici do kontextu města a analyzuje potenciální možnosti zhodnocení zeleného koridoru, který vznikne v případě, že bude zvolena plně tunelová varianta v úseku nádraží Dejvice – nádraží Veleslavín.

Urbanistická analýza Buštěhradské dráhy v úseku nádraží Dejvice po nádraží Veleslavín posbírala veškeré dostupné informace o problematické části dráhy do jednoho dokumentu. Současně s nimi ukazuje důležité argumenty k hodnocení dopadu infrastrukturní stavby na existující město. Postupem z makro měřítka (kraj, město, aglomerace), po měřítko urbanistické (oblast, městská část) až po měřítko architektonické (konkrétní místa, stavby) chce poukázat na jedinečnost úseku dráhy mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Tato jedinečnost by měla být stavbou rozvíjena, ne zničena. Nyní se Praha 6 vyskytuje v historickém momentu, které městskou část změní na staletí dopředu. Důležitostí i rozsahem se chystaná stavba rovná stavbě magistrály protínající Václavské náměstí. Zvítězí „levnější“ či naopak „kvalitnější“ varianta? Z toho případu vidíme, že ne vždy je varianta levnější ta správná.

Máme za to, že význam zeleného koridoru, který by propojil Královskou oboru (Stromovku) s Divokou Šárkou, je v tuto chvíli podceňován a v diskuzích týkajících se výběru z variant trasování modernizované železnice dokonce smrštěn na pojem „cyklostezka“, což je velice nepřesné pojmenování potenciálu, který se zde nabízí. Navíc pojem „cyklostezka“ může vyvolávat v myslích občanů velice rozporuplné reakce, neboť máme asi všichni dobře na paměti výstavby předražených asfaltových drah odnikud nikam z nedávné minulosti v různých městech naší země. Jak urbanistická analýza dobře ukazuje, jedná se v tomto případě o daleko komplexnější případ, neboť vybudování zeleného koridoru by propojilo řadu významných lokalit, znamenalo zachování paměti místa, přineslo udržitelný rozvoj do širokého okolí a to všechno nikoliv v protikladu k dopravnímu potenciálu místa, ale v jeho souladu, neboť zelený koridor se dle nejnovějšího generelu bezmotorové dopravy stane součástí cyklotrasy nadregionálního významu s přesahem do Středočeského kraje. Zelený koridor nevylučuje ani železniční dopravu, která by pouze v tomto cca 3 km dlouhému úseku vedla pod zemí. Zelený koridor naopak železnici pomůže, protože v této variantě padnou zásadní překážky urychlené výstavby železnice.

Přistupujeme k této problematice realisticky s tím, že hledáme optimální variantu, která bude finančně přijatelná, technicky proveditelná a také projednatelná, rozumějme realizovatelná bez drastických zásahů do života lidí v podobě nuceného vystěhovávání v důsledku bourání jejich domovů, a bez prosazování konfliktních konceptů, což by velmi pravděpodobně vedlo k dlouhodobým soudním sporům a zablokování celého projektu na dlouhé roky s nejistým výsledkem. Dovolujeme si upozornit na fakt, že varianta, která počítá se zahloubením v úseku nádraží Dejvice – nádraží Veleslavín je již sama o sobě kompromisem, neboť v ideální podobě by železnice byla zahloubena od Stromovky po Liboc, neboli v dvojnásobné délce oproti současně navrhované variantě. Další zkrácení zahloubeného úseku by nicméně již vedlo k destrukci konceptu zeleného koridoru, neboť by byla zásadním způsobem narušena jeho funkčnost. Potenciál celého projektu by tak byl promrhán.

NÁHLED NA JEDNOTLIVÉ STRÁNKY

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_02

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_04

Makro-problémy dráhy, města, letiště a kraje
Makro-problémy dráhy, města, letiště a kraje

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_05

Pražský strategický plán, IPR,
Pražský strategický plán, IPR,
názor goebotanika, občanské sdružení Vize nejen pro Prahu 6
názor geobotanika, spolek Vize nejen pro Prahu 6

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_09  Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_10

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_11 Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_15 Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_14 Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_12Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_13

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_16Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_17Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_20 Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_21Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_18  Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_19

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_22
New York High Line, Railway Park Jerusalem
Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_23
Banna Helsinky, Bristol – Bath Path

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_24

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_25
Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_26Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_27Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_28 urbanistický pontenciál nádraží Dejvice

Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_29  Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_30Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_31 Urbanistická analýza_Buštěhradská dráha_ Vize nejen pro Prahu 6_TISK_Stránka_32

Starosta se připojil k petici spolku Vize nejen pro Prahu 6

Starosta Ondřej Kolář se připojil k petici pro cyklostezku po povrchu zahloubené železnice a proti dvoukolejné povrchové variantě rychlodráhy v úseku mezi Stromovkou a Veleslavínem.

Zastupitelstvo šesté pražské městské části již v této souvislosti dříve schválilo stanovisko k modernizaci železnice Praha – Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla. Modernizace si klade za cíl zásadně přispět ke snížení automobilové a autobusové zátěže Prahy 6. Kromě rychlého a komfortního spojení má totiž nabídnout i přes dva tisíce nových míst na záchytných parkovištích po celé délce trasy.

Vedení Prahy 6 proto požádalo Ministerstvo dopravy o realizaci modernizace v programovacím období 2014-2020. S ohledem na znalost místních reálií preferují představitelé Prahy 6 realizovat úsek od stanice Praha-Dejvice do stanice Praha-Veleslavín ve variantě plně podpovrchové. Na uvolněném prostranství by pak mohl vzniknout zelený koridor.

Praha 6 současně žádá Ministerstvo dopravy, aby při realizaci projektu byl respektován citlivý přístup k okolnímu prostředí a zachování unikátního charakteru místa. Architektonické řešení by konečně mělo být uskutečněno formou soutěží.

Zdroj: http://www.praha6.cz/aktuality/starosta-prahy-6-se-pripojil-k-petici-obcanu-2016-01-21.html

Veřejná debata o projektu „Modernizace železnice Praha-Kladno s odbočkou na letiště“

Veřejné projednání podoby projektu „Modernizace železnice Praha–Kladno s odbočkou na letiště“ se uskutečnilo v pondělí 22. 6. 2015 od 17:30  v Národní technické knihovně  v Ballingově sále.
Projednání projektu se zúčastnili radní MČ Praha 6. Hosty byli zástupci  SŽDC  a  Metroprojektu,  kteří  celý  záměr  představili.  V následné diskuzi občané Prahy 6 odmítli vedení modernizované železnice v úseku Dejvická – Veleslavín po povrchu.

Stanovisko MČ Praha 6

25. června 2015 zastupitelé odhlasovali stanovisko MČ Praha 6 k Modernizaci železnice Praha – Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla:

Městská část Praha 6 považuje v souladu s programovým prohlášením Rady MČ modernizaci železniční tratě Praha Kladno s odbočkou na letiště za prioritu v oblasti dopravy. Městská část  Praha 6 konstatuje, že cíle Deklarace k modernizaci tratě Praha Kladno z roku 2008 nebyly naplněny a proto přijímá toto usnesení:

  1. MČ Praha 6 žádá Ministerstvo dopravy a jemu podřízené organizace, aby realizovaly všechny kroky potřebné pro realizaci projektu modernizace v programovacím období  2014- 2020.
  2. MČ Praha 6 požaduje s ohledem na historii příprav projektu, charakter území Prahy 6 a znalost místních poměrů realizovat úsek od stanice Praha-Dejvice do stanice Praha-Veleslavín ve variantě plně podpovrchové a žádá Ministerstvo dopravy, aby učinilo všechny kroky k realizaci této varianty.
  3. MČ Praha 6 požaduje realizovat prioritně provozní úsek Praha-Veleslavín – Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla, současně s realizací záchytného parkoviště Dlouhá míle.
  4. MČ Praha 6 žádá Ministerstvo dopravy a jemu podřízené organizace, aby při přípravě a realizaci projektu byl respektován citlivý přístup k prostředí a zachování paměti místa a architektonické řešení bylo realizováno formou soutěží.
  5. MČ Praha 6 žádá hlavní město, aby ve spolupráci se Středočeským krajem jmenovalo pracovní skupinu pro přípravu a realizaci záchytných parkovišť podél modernizované železniční tratě.

Děkujeme zastupitelům, že zohlednili požadavky občanů Prahy 6.

MČ Praha 6 však bohužel do svého prohlášení nezahrnula možnost zřídit cyklostezku a promenádu.

Podpořte naši petici a dejte zastupitelům Prahy 6 najevo, že Vám záleží na rozvoji veřejného prostoru.

Zdroj: www.praha6.cz/aktuality/jednani-o-bustehradske-draze-2015-06-23.html

Přijďte na veřejnou debatu

 

Přijďte se zeptat, jak to bude s rychlodráhou do Kladna a na letiště!

Dovolujeme si Vás upozornit, že 22. června 2015 od 17:30

      v Národní technické knihovně, v Ballingově sále        (Technická 6, Praha 6)

se bude konat

veřejná debata k podobě projektu

„Modernizace železnice Praha – Kladno s odbočkou na letiště

 

My se budeme ptát:

  • Opravdu chcete Prahu 6 zničit šestimetrovými (6!) betonovými zdmi? Nebo jak si představujete odhlučnění eventuální povrchové varianty? Uvědomujete si, že by tvořily devastující vizuální a fyzickou bariéru?
  • Máte zjištěno, jak silný by byl z povrchové železnice hluk a kde všude by byl slyšet? Byly by po stavbě vůbec dodrženy hlukové limity?
  • Víte, že povrchová varianta by znamenala demolice obytných domů, navíc na hraně památkové zóny? Viděli jste na vlastní oči, co všechno se bude bořit a ničit? Nebo všechno navrhujete od zeleného stolu?
  • Děláte něco pro to, aby železnice vedla aspoň v úseku Stromovka – Veleslavín pod zemí? Tedy aby se prosadila jediná realizovatelná varianta?
  • Jak to, že v nejnovějších studiích se vůbec nepočítá s podpovrchovou variantou, i když by dle dostupných informací splnila požadavky EU na financování?
  • Kdy bude hotova finanční studie podzemní varianty, která započítá všechny přínosy, včetně cyklostezky a zhodnocení pozemků a nemovitostí v širokém okolí dráhy?
  • Je stavba pořád ještě ve veřejném zájmu, když až na Veleslavín vede metro?
  • Je hotový projekt cyklostezky na povrchu zahloubené železnice?

Na co se zeptáte Vy?

 

Přijďte pomoct radnici Prahy 6 prosadit správné řešení: rychlodráhu pod zemí!

Na místě můžete podepsat petici za cyklostezku na povrchu zahloubené železnice!

Přijďte na veřejnou debatu

       Rada městské části Praha 6 zve občany na veřejnou debatu  k podobě projektu

                    „Modernizace železnice Praha – Kladno                   s odbočkou na letiště“.

                Setkání se koná v pondělí 22. června od 17:30                   v Národní technické knihovně (Balligův sál).

             Přijďte se informovat a vyjádřit svůj názor.

Praha 6 uvažuje o zahloubené variantě

Nové vedení Prahy 6 si už asi začíná uvědomovat, že, podpovrchová varianta je průchodnější, a navíc ve výsledku levnější vzhledem k tomu, že už je naplánovaná a má schválenou EIA. Místostarostka Petra Kolínská se vyjádřila, že „s ohledem na historii projektu, na znalost místních poměrů a stav přípravy“ považuje rada městské části za nejvhodnější právě plně podpovrchovou variantu. Zdroj: idnes.

Děkujeme, sbíráme dál!

Za čtrnáct dnů naší aktivity se nám díky  vám  podařilo nasbírat již 2 500 podpisů! Máme radost, že vám není lhostejná budoucnost Prahy 6 a že se s námi chcete podílet na vytváření její podoby.

 Děkujeme všem, kteří doposud přispěli svým podpisem!  a zvláště těm, kteří si dali tu práci zaslat podepsaný arch poštou.

Díky našemu společnému úsilí se zdá, že MČ Prahy 6 přehodnocuje své původní stanovisko o povrchovém řešení jako jediné možné variantě.

Není však vyhráno. Sbíráme dál!